Shag Harbour - Nova Escócia

A queda recuperação do UFO Shag Harbour pode muito bem ser o caso OVNI mais importante a sair do Canadá. Já foi comparado ao Incidente de Roswell, embora tenha um elemento importante que Roswell não possui - documentação.

O acidente / recuperação do UFO Shag Harbour pode muito bem ser o caso OVNI mais importante a sair do Canadá. Já foi comparado ao Incidente de Roswell, embora tenha um elemento importante que Roswell não possui - documentação.

Shag Harbour tem uma trilha de papel de uma milha de largura, de várias agências governamentais e militares, bem como o filme da operação de recuperação real que foi mostrado em todo o país no noticiário da noite CBC (Canadian Broadcasting Corporation). Após o evento, e após as alegações do governo de que nada de qualquer importação ocorreu, ele desapareceu completamente. Desvaneceu-se, apenas para ser ressuscitado 26 anos depois pelo infatigável Christopher Styles, pesquisador de Halifax e Diretor Assistente da MUFON para a Nova Escócia. O trabalho de Chris neste caso não é nada menos do que fenomenal, e ainda mais exemplar considerando esta foi sua primeira investigação formal.

Na noite de 04 de outubro de 1967, pouco depois das onze da noite, um OVNI com 60 pés de diâmetro foi visto pairando sobre a água perto da pequena vila de pescadores de Shag Harbour, Nova Escócia. O OVNI, que exibia quatro luzes brilhantes que piscavam em sequência, inclinavam-se para um ângulo de 45 graus e desciam rapidamente em direção à superfície da água. Após o impacto, houve um clarão luminoso e um rugido explosivo. Testemunhas preocupadas começaram a chamar o destacamento de Barrington Passage RCMP. Nenhuma dessas testemunhas mencionou nada sobre um OVNI. A maioria acreditava que uma grande aeronave havia abandonado o porto e que poderia haver sobreviventes.

Eventualmente, três oficiais da RCMP chegaram à costa perto do local do impacto. O cabo V. Werbicki e o oficial Ron O'Brien, despachados do Destacamento de Passagem Barrington, estavam se aproximando do leste do local. O policial Ron Pond, que estava em uma patrulha na Highway # 3, estava indo em direção a Shag Harbour de uma posição a oeste do local do impacto, e sua posição permitiu que ele visse o OVNI enquanto ainda estava em vôo. A configuração de iluminação incomum e as características de vôo derrubaram o Cst. Reflita sobre a natureza incomum do objeto muito antes de ele ouvir de Cpl. Werbicki, que recebeu sua informação através das queixas iniciais ao desapego.

Quando os três oficiais se encontraram no local do impacto, descobriram que o OVNI ainda estava flutuando na água a cerca de meia milha da costa. Estava brilhando de um amarelo pálido e deixava um rastro de espuma amarela e densa à deriva na vazante. Nem o Centro de Coordenação de Resgate em Halifax nem a instalação de radar próxima do NORAD em Baccaro, Nova Escócia, tinham conhecimento de aeronaves perdidas, civis ou militares. Cst. Pond informou que o objeto havia "mudado" durante a sua descida até a superfície da água, ou seja, mudou de forma e parecia "nenhum objeto conhecido".

Mais tarde, outras testemunhas locais descreveram os mesmos detalhes que os de Cst. Lagoa. Além disso, um bote salva-vidas da guarda costeira de Clark's Harbour e vários barcos de pesca locais foram convocados para investigar, mas o OVNI submergiu antes de chegar ao local. A espuma amarela com cheiro de enxofre continuou a chegar à superfície a partir do ponto em que o OVNI caiu, e uma mancha de 120 por 300 pés se desenvolveu. Os esforços de pesquisa continuaram até às 3:00 da manhã e foram retomados à primeira luz no dia seguinte. Todos os envolvidos estavam convencidos de que "alguma coisa" - isto é, algo real e não identificado - havia entrado na água.

Na manhã seguinte, um relatório preliminar foi enviado à sede das Forças Armadas canadenses em Ottawa. Após comunicar-se com o NORAD, o Comando Marítimo foi solicitado a conduzir uma busca submarina o mais rápido possível para o objeto responsável pela preocupação em Shag Harbour. Sete mergulhadores da Marinha do HMCS Granby procuraram durante o dia até o pôr do sol de 08 de outubro de 1967. Na segunda-feira, 09 de outubro de 1967, o Comando Marítimo cancelou o esforço de busca alegando "resultados nulos". Fora da área local, a atenção da mídia rapidamente desapareceu.

O acidente / recuperação de Shag Harbour tornou-se o Caso # 34 no infame Relatório do Comitê de Condon, que serviria como uma canção do cisne do Projeto Blue Book. O caso foi levado à atenção limitada do Dr. Condon pelo falecido Jim Lorenzen da Organização de Pesquisa de Fenômenos Aéreos (APRO). Dr. Levine, o investigador designado para o caso, alocou o total de dois telefonemas de longa distância para esta investigação. Uma ligação foi para o oficial de serviço no Comando Marítimo e a outra para um porta-voz da RCMP. O Dr. Levine tinha certeza de que não havia nada para o caso e que investigações adicionais eram inúteis. Assim, o interesse pelo caso de Shag Harbour desapareceu e o caso permaneceu adormecido até a primavera de 1993.

Chris Styles, inspirado pelo trabalho de Leonard Stringfield e Stanton Friedman, achava que era hora de reabrir uma investigação sobre Shag Harbour. Com uma subvenção modesta do Fundo para Pesquisa de OVNIs e muitos conselhos gentis dos veteranos pesquisadores Don Berliner e Stanton Friedman, Styles começou a analisar o grande legado de documentos e o testemunho que o acidente de Shag Harbour gerou. Desde a primavera de 1993, aqui em forma de ponto, é uma lista de pontos-chave que se tornaram aparentes como resultado do esforço de pesquisa:

Das testemunhas que chamaram o Destacamento RCMP da Passagem Barrington, nenhuma disse qualquer coisa sobre um OVNI. Foram as autoridades, RCMP, RCN, RCAF, NORAD e Guarda Costeira, que primeiro se referiram à possibilidade de um OVNI ser o objeto responsável pelo acidente de Shag Harbour. Também é especialmente interessante notar que, nos anos seguintes, muitas pessoas em autoridade advertiram a Styles que essa determinada ou aquela testemunha em particular era uma bebedora. No entanto, nenhuma dessas pessoas deu um testemunho de alguma forma exagerado, fantasioso, suspeito ou contraditório a outro testemunho de qualquer forma. Todas as observações e depoimentos verdadeiramente surpreendentes vieram dos profissionais envolvidos no esforço de busca, dos militares ou das testemunhas dos avistamentos periféricos relacionados que fazem parte do meio de 04 de outubro de 1967.

Há vasta quantidade de documentação - incluindo a maioria das ordens militares e comunicações entre as bases militares e o CFHQ - não foi classificada e está prontamente disponível ao público no Arquivo Nacional RG 77 do Canadá. A imagem composta pintada é uma das mais Um sério esforço de busca por um OVNI com a crença de que ele pode de fato ter sido um veículo de origem extraterrestre. Esta foi uma consideração séria até o cancelamento do esforço de busca do Comando Marítimo e depois.

Nas forças armadas canadenses, as preocupações sobre Shag Harbour e outros casos importantes como Falcon Lake, Manitoba (Stephen Michalak) fizeram com que o tema das responsabilidades dos OVNIs fosse levado ao conhecimento do então ministro da Defesa Leo Cadieux. Após longas consultas com o Assessor Científico do Canadá, o Chefe do Departamento de Defesa, Dr. H. Sheffer, o Brigadeiro Ross e a equipe da "AIR DESK" da RCAF, as responsabilidades sobre OVNIs foram transferidas para o Conselho Nacional de Pesquisa do Canadá. Um documento, enviado ao Presidente do Comitê Consultivo para Pesquisa Científica e Industrial e assinado pelo Ministro da Defesa, foi liberado para o Departamento de História do Departamento de Defesa Nacional (DND). Afirma a crença do Canadá na possibilidade de que "

Na noite do acidente de Shag Harbour, houve vários avistamentos no leste do Canadá, que eram tão sólidos e significativos. Algumas delas estavam escondidas em "relatórios de arquivos X", não estavam disponíveis ou eram simplesmente esquecidas. O avistamento de quatro OVNIs pela tripulação do MV Nickerson, um arrastador com 18 homens pescando em Sambro, Nova Escócia, teve retornos sólidos em seu radar Decca por mais de duas horas (isso foi de duas horas até meia hora antes de Shag Harbour). começasse). Avistamentos ao longo da costa da Nova Escócia nas horas imediatamente anteriores a Shag Harbour acordaram Darrel Dorey, de 12 anos, e o vendedor de seguros Shelburne, R. Grandy Irwin, para arquivar relatórios oficiais antes de Shag Harbour chegar às manchetes. Voo 305 da Air Canada, de 04 de outubro de 1967, ao oeste, na V 300, entre Sherbrooke e St. Jean,

Recortes de jornal publicados depois que o esforço de busca foi oficialmente terminado mostram que em alguns círculos militares o interesse em Shag Harbour e avistamentos relacionados daquela área e período de tempo ainda eram altos. Uma história extremamente interessante, datada de 02 de novembro de 1967 - quase um mês após o incidente de Shag Harbour - ocorreu em todos os jornais semanais do sudoeste da Nova Escócia. Ele tinha o título "Militar quer que os OVNIs sejam relatados". Foi creditado a um major Victor Eldridge. Styles descobriu que o major usava muitos chapéus. Além de servir como vereador na comunidade de Yarmouth, Nova Escócia, e fazer colunas militares nos semanários do sudoeste da Nova Escócia, Victor Eldridge também serviu durante todo o incidente do Porto Shag como Diretor Administrativo do CFS Barrington nas proximidades de Bacarro, Nova Escócia.

Esta base era uma área de preparação chave para o esforço de busca de Shag Harbour e era uma instalação de radar do NORAD como parte da Pine Tree Line. Ao contrário de praticamente todos os outros - os oficiais da RCMP e o pessoal da RCAF e da Marinha que falaram dentro e fora do registro - Styles descobriu que o major não tinha absolutamente nenhuma memória do evento ou de qualquer outro incidente envolvendo UFO na base. E nem o seu CO. Esta postura tornou-se ainda mais suspeita quando um relatório RCMP UFO datado de novembro de 1970 menciona que o CO do CFS Barrington, um coronel Rushton, chamou o destacamento Barrington Passage para solicitar a cópia completa do relatório RCMP UFO sobre o que mais tarde seria conhecido como o Smith Brothers avistamento de Shag Harbour.

O Coronel Calvin Rushton também solicitou uma lista de testemunhas civis do Cst. Ralph Mantendo. Apesar de não ter “nenhuma lembrança de Shag Harbour ou do esforço subsequente de busca”, o major Eldridge, em uma entrevista telefônica de 01 de maio de 1993 com Chris Styles, assegurou-lhe que “não havia o suficiente para justificar qualquer tratamento jornalístico”. Uma opinião forte, na verdade, de um homem que não sabia o que estava sendo perguntado apenas alguns segundos antes. É também uma opinião não compartilhada pelo testemunho militar (Timothy Nielson), que experimentou o mesmo encontro próximo e episódio de tempo perdido como os irmãos Smith de Shag Harbour.

O papel desempenhado pelo padre Michael Burke-Gaffney no acidente de Shag Harbour e outros casos de OVNIs era praticamente desconhecido antes da investigação de Styles. Este ex-padre jesuíta já falecido era um astrônomo e pedra angular na St. Mary's University, em Halifax. O que era menos conhecido - e teria tornado Donald Menzel um desbancador de OVNs orgulhoso - era que o padre Gaffney também ocupava uma posição com o NRC do Canadá como investigador de OVNI e pessoa de contato do governo. Os pedidos de Ottawa podem ser encontrados no arquivo do RG 77 do Canadá pedindo que o padre colete amostras físicas de casos de OVNIs e de Contatos Imediatos para enviar à sede do NRC para análise detalhada. Apesar desse alto nível de envolvimento, o pai era frequentemente citado na imprensa e sugeria que ele "estava doente de morte por causa dos OVNIs".

Em uma entrevista de 18 de outubro de 1967 no Halifax Chronicle-Herald, padre Gaffney alegou não ter interesse no fenômeno e, em seguida, afirma que a especulação sobre o assunto não adiantou. Hmmmmm Esta afirmação parece estar um pouco em desacordo com os arquivos, na verdade, arquivos X originais RCMP, que Styles encontrou entre os documentos pessoais do falecido astrônomo. Dois desses arquivos-x são respostas ao Padre Gaffney do superintendente da RCMP da Nova Escócia, assegurando ao pai que ele receberia relatórios de OVNIs do sudoeste da Nova Escócia tão rapidamente quanto fosse razoavelmente possível. De fato, notas pessoais em arquivos desse período de outubro de 1967 mostram que ele anotou os detalhes das observações de OVNIs que lhe foram dadas por telefone, antes mesmo de serem postadas ou telexadas. O tempo parecia ser uma preocupação importante para este cientista que tinha "

A história! Talvez o elemento mais empolgante da investigação de Styles seja a história de uma tentativa de recuperação em um ponto a cerca de 40 quilômetros da costa da Nova Escócia, a partir do local do impacto, perto da comunidade de Shelburne. Neste ponto da investigação, esta história é apenas isso, uma história. No entanto, embora a documentação difícil não seja suficiente para confirmar os detalhes, há documentos que sustentam a crença de que havia, de fato, um segundo esforço de busca diferente do confirmado em Shag Harbour. Além disso, parte do pessoal militar em funções secundárias registrou seus papéis, suas instruções e ordens, e seu conhecimento de segunda mão dessa outra operação naval fora do Ponto do Governo. Homens que estavam diretamente envolvidos contaram suas histórias,

A "história", ao contrário de outros cenários de acidente / recuperação, tem o que poderíamos chamar de "final feliz": depois que navios ficaram sobre o OVNI submerso por uma semana, observando ele sendo consertado por outro veículo, a flotilha é ordenada a mostrar desafio para um submarino soviético que decidiu violar o limite internacional de 12 milhas e tentar fazer contato com o OVNI subaquático. Enquanto este confronto se desenrola, ambos os UFOs deixam a área debaixo d'água e se movem em direção ao Golfo do Maine, onde eles quebram a superfície e voam para longe. Esta partida dá origem a um segundo grande avistamento em 11 de outubro de 1967 de dois OVNIs avistados naquela área por múltiplas testemunhas de Shag Harbour a Yarmouth.

Como complemento deste relatório de Shag Harbour, uma citação direta do próprio Chris Styles seria adequada. Chris espera "evitar comparações com outros acidentes OVNI e suas respectivas investigações e lendas. Seria trágico entrar em um argumento 'meu acidente de OVNI é melhor que seu acidente de OVNI'. Cenários de colisão, como todos os outros aspectos do fenômeno UFO, Oferecer a promessa de uma maior compreensão dos OVNIs, onde quer que eles ocorram.Eu deveria estar pronto para qualquer coisa, no entanto.Yeats pode ter sido mais correto do que ele sabia quando foi ouvido dizer que "O conhecimento aumenta a irrealidade". Devemos estar prontos para ter nossos sistemas de crenças desafiados ".

O Shag Harbour Crash / Retrieval tem sido apresentado no programa TV Sightings, Strange Universe e outros, e tem sido o foco de muitos programas de rádio e artigos de jornal também. Chris Styles, juntamente com Don Ledger, são co-autores do próximo livro Dark Object, baseado na investigação de Shag Harbour, que deve sair neste outono (1997).

A investigação do Shag Harbour continua a se desdobrar. É imperativo que qualquer pessoa com informações relevantes sobre o incidente do Shag Harbour ou casos relacionados se apresente e compartilhe seus conhecimentos. Relativamente falando, o caso de Shag Harbour é bastante recente. Muitas das testemunhas originais do evento ainda estão vivas (e na maior parte, ainda chutando) e foram entrevistadas. No entanto, a investigação está chegando a um ponto crítico. Ainda faltam algumas peças para o quebra-cabeça. E sabemos que existem pessoas com informações valiosas que não temos.


Referência de informação

Tanslation of the content of this work: Shag Harbour, ufoevidence.org